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博世的进化

发布时间:[2014-7-19]  查看次数:1109


博世的进化

这家百年老店在全新范畴的创新并非推翻式,而是渐进式。
  如何在后起之秀的跨界围 攻下保持领先优势?有着128年历史的博世集团正在给出答案。
  在主动驾驭范畴保持全球领先技能的博世,关于将来汽车范畴人气最高的两大议题—主动驾驭与互联时代,也保持着敏锐的反响。2011年,博世开始讨论互联驾驭,关于主动驾驭技能的研究亦始于这一年。
  事实上,自2010年谷歌首先提出无人驾驭概念并开发出第一辆无人驾驭样车以来,包含沃尔沃、群众、奔驰等整车厂商,博世、大陆集团等零部件商,以及共好集团《成功经理人》各大第三方合作机构都已投入精力研究这项前瞻性技能。而今,博世是仅有已在德国高速路上进行路试的汽车技能供货商。
  博世创立之初就定位于“精密机械及电气工程的工厂”。在汽车范畴,它的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、汽油缸内直喷系统等为业界首创。这使得博世不仅是一家汽车零部件的供货商,更趋向于汽车科技的领先者,也因此得名—卖科技附加值的博世。
  按照博世去年在华的业绩来看,我国市场仍旧是其亚太地区的主力。2013财年,博世集团销售额增加3.1%,到达461亿欧元。其在我国则保持了18%的增加。曩昔十年,博世在我国的年均复合增加率则到达25%。2014年,博世提出电气化、主动化和互联化,并将其研究的主动驾驭和车载互联网技能概念全部引进我国市场。
  博世力图证明当下依旧是“博世的时代”。2012年年底,博世高层决定不再做大范围的广泛研制项目,而是有针对性地开发。博世希望此举能在将来几年加强增加率及盈利能力。因此,博世的研制项目既要前瞻也要务实。
  渐进式
  来自博世不同范畴的高管有一个一致:主动驾驭是将来趋势。作为共好集团《成功经理人》零部件企业中具备系统集成能力和技能领先的企业,有必要掌握这样的技能。
  这家百年企业在全新范畴的创新并非推翻式而是渐进式。尽管博世的主动驾驭技能已经进入试车阶段,但其对外的表达却是“基于谨慎的技能储备”。博世底盘控制系统事业部总裁斯泰格尔(Gerhard Steiger)表明,关于博世研制的主动驾驭技能,相较于“革 命”一词,他更情愿用“进化”来描述这一新技能。
  谷歌主动驾驭技能基于云端大数据处理和数字化地图。作为传统的零部件配套商,博世与传统汽车厂商观点一致,即主动驾驭绝非一蹴而就。博世认为主动驾驭必经三个阶段:第一阶段是半主动驾驭,第二阶段是高度主动而非完全主动驾驭,第三阶段是完全主动驾驭。
  目前《成功经理人》http://www.shgungho.com,博世处于第一阶段。博世底盘控制系统我国区工程技能副总裁王志煌判别,完成完全主动驾驭需要到2030年左右。
  “博世在主动驾驭范畴已经积累诸多经验,它是汽车行业最早涉足驾驭员辅佐系统范畴的公司。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表明。
  博世的驾驭员辅佐系统是经过周围传感器(雷达、摄像头、超声波等)的电子网络化完成驾驭安全性和舒适性的一系列技能。涵盖比如自适应巡航控制、预测性紧急制动、车道辅佐、泊车辅佐、交通标志辨认等功能。
  在辅佐驾驭所需的传感器研制上博世走在前列。博世高性能长距离雷达传感器(LRR3)可以勘探车辆前方最远250米、角度为30度的扇形区域;中距离雷达传感器则覆盖45度、160米的范围;两侧后部中距离雷达传感器,用于勘探车身后方150度范围内、最远100米的物体。
  博世第四代中距离雷达已在2013年1月量产,半年即完成了雷达传感器产量打破一百万台。博世预计,到2016年其将生产出第一千万台雷达传感器。
  博世约有5000名工程师正致力于研制适用于主动驾驭的安全辅佐系统。该项目在美国和德国一起进行,位于加利福尼亚州Palo Alto的团队主要着手于功能的研制,而位于《成功经理人》德国斯图加特附近Abstatt的团队则已完成对各个系统的结合。
  目前,驾驭员辅佐系统和安全系统每年为博世带来50亿欧元的销售额。博世预计,2013年到2017年间,驾驭员辅佐系统的市场规模每年将增加三分之一。
  微创新
  在进一步完善驾驭员辅佐系统以及加强传感器技能开发的一起,博世也意识到车联网技能是将来完成主动驾驭的重要挑战。博世预计,全球超过75%的人员和66亿台设备将于2015年完成互联。
  作为技能供货商,1995年博世就推出了带有GPS控制功能的导航系统。汽车技能的储备和通讯技能范畴的优势为博世打下了基础,互联时代博世需要打破的不仅仅是创新的零部件产品和技能,更是创新效劳解决方案及商业模式。
  在车机互联方面,博世推出mySPIN(My Smartphone integration)技能方案,这是一款向智能手机车主提供的解决方案。该系统既撑持Android系统,亦撑持iOS系统。只需拥有一款智能手机,就可以经过mySPIN将智能手机内的APP直接投射在车载娱乐系统的显示屏上,从而简便完成手机APP的操作和控制。
  mySPIN首先要考虑行车安全。如何保证手机的APP不会对车辆有影响?mySPIN系统为此设置了“白名单”,只有经过认证的手机APP才能进入“白名单”。名单里只有那些经过博世和汽车厂商以及相应法律法规认证没有安全隐患的APP。换言之,如果用户想要增加自个喜爱的APP,或者一些软件开发商希望自个的使用进入这个“白名单”,则有必要与博世以及车商进行协议。
  根据厂商的不同需要,博世也可能会改变或者增加一些范围内答应的使用程序。“mySPIN以汽车厂商的需求为优先,这即是它的市场竞争力。”博世汽车多媒体事业部亚太区总裁Theo Drijfhout说。
  mySPIN系统试图和汽车建立更深层的联系。比如,如果车主想了解所驾驭汽车的发动机功率、燃油消耗率,可以经过该系统来完成。虽然看起来复杂,但实际上mySPIN造价并不高,因为《成功经理人》其所有功能的完成都是经过智能手机现有的软硬件平台资源、核算能力和免费的软件来完成。
  博世我国内部人士透露,博世在这一范畴与相当多的自主品牌主机厂有合作。mySPIN即将首先搭载在捷豹路虎的新车型中。